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武汉地铁19号线通车最新消息

发布日期:2023-03-09 17:31:50  浏览量:275 文章来源:http://www.zhlydc.cn

1月5日,武汉市第十五届人民代表大会第二次会议隆重开幕。《政府工作报告》提出,2023年,推进轨道交通建设,建成5号线二期、19号线,开工新港线西延线,续建10条线路。

轨道交通19号线工程起于武汉火车站,线路沿武东路、花城大道、花山大道、光谷五路走行,串联杨春湖副中心、青山区武东、花山生态城、光谷中心城,止于高新二路站,两端均预留延伸条件。增设鼓架山站后,武东站(不含)至花山新城站(不含)区间引入东湖风景区鼓架山片区并设置1座站点,由1区间调整为1站2区间。线路全长23.3公里,全部为地下线,设7座地下站。

武汉地铁19号线最新进展:

2月20日,武汉地铁19号线二标鼓架山站至花山新城站区间(简称鼓花区间)右线盾构机在鼓架山站顺利洞出,意味着确保19号线按计划开通再上一道“保险”。开年以来,武汉地铁各在建工地“弦满弓张”,万名建设者正奋力冲刺一季度“开门红”。

勇过三关!19号线鼓花区间创下“五无隧道”

2月20日顺利实现洞出的武汉地铁19号线二标鼓花区间,是19号线的建设重点。鼓花区间盾构全长4.2公里,2021年9月28日盾构机始发后,100多名建设者经历了15个月的不间断施工。

武汉地铁集团建设事业总部业主代表余亚东介绍,鼓花区间盾构下穿严西湖约1.3公里,地质条件很差。为确保穿越湖泊过程中的绝对安全,项目部从轴线控制、沉降控制、管片破损控制、管片渗漏控制、管片收敛控制五个维度对盾构机掘进参数进行严格管理。

余亚东说,除确保盾构机高效掘进外,整个盾构过程还需跨越“三道关”:第一道关,管片生产后必须进行三环试拼装,首件验收合格后方可进行后续施工,不合格管片坚决予以退场;第二道关,盾构始发前必须进行始发节点验收,各项条件具备、各个环节完备方可始发;第三道关,盾构掘进一百环后,必须进行百环验收,验收合格才能继续掘进。

通过落实上述创新工法,鼓花区间成功实现了“无污染、无错台、无破损、无渗漏、无超限”的“五无隧道”质量目标。

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